¿Alguna vez te has sentido “confundido” por estos rumores?Los neumáticos son las únicas partes importantes que entran en contacto con el suelo. "Demasiado gordo o demasiado delgado" puede afectarlo. El neumático en sí mismo es "salud" y la seguridad de conducción del propietario. Hoy vamos a leerlo en profundidad. Seis "grandes mentiras" del neumático. anillo

Mentira 1: el neumático a prueba de explosiones puede ser a prueba de explosiones

Al principio, escuche dos palabras "a prueba de explosión", la mente aparecerá en tal pregunta: ¿el neumático a prueba de explosión realmente puede ser a prueba de explosión?¿No se pincha de todos modos?¿Es este neumático tan bueno?

Verdad: Los neumáticos a prueba de explosiones no son realmente a prueba de explosiones

De hecho, "neumático a prueba de explosiones" es solo un nombre unificado, el verdadero nombre científico de este neumático es "neumático de protección desinflado", la abreviatura inglesa RSC.El neumático a prueba de explosión puede continuar a una velocidad de no más de 80 km/h cuando el neumático está retrasado hasta que el vehículo problemático llegue a un taller de reparación cercano.El llamado "a prueba de explosiones" solo juega un cierto papel protector, no es el verdadero a prueba de explosiones, después de conducir una distancia también es necesario cambiar el neumático.

Mentira 2: cuanto más nuevo sea el neumático, mejor

¡Algunos propietarios piensan que se gana la compra de los últimos neumáticos!¿Es cierto que cuanto más nuevo se vuelve?

El neumático tiene un cierto período de garantía, el período general de almacenamiento de neumáticos es de cinco años.Los neumáticos recién fabricados por un período de tiempo pueden estabilizar el rendimiento del neumático, por lo que el neumático no es el nuevo, mejor.

Mentira 3: el abultamiento del neumático es un problema de calidad

¿Qué pasa con el bulto repentino de la llanta?¿Debe ser un problema de calidad?Tienda de neumáticos dijo: mal, esta olla que no respaldamos!

Verdad: tocar la batería no es necesariamente un problema de calidad

Los datos muestran que el 90 % de la protuberancia de la llanta es causada por el impacto violento en el costado de la llanta, como golpear el diente de la calle, el foso de alta velocidad, etc. Estos momentos causarán una cierta deformación por extrusión de la llanta y la rueda. hub, aparecerá un fenómeno de bulto grave.

Mentira 4: cuanto más profundo sea el dibujo del neumático, mejor

A menudo hay propietarios de automóviles en la selección de neumáticos, sentirán que cuanto más profundo sea el patrón, mejor, tales neumáticos resistirán el desgaste, reducirán la frecuencia de cambio de neumáticos, ¿la verdad es así?
Verdad: La profundidad del patrón es increíble.

El patrón del neumático es principalmente para aumentar la fricción con la superficie de la carretera, para evitar el derrape.Cuanto más profundo sea el patrón del neumático, mayor será la deformación elástica de puesta a tierra del bloque del patrón, mayor será la resistencia a la rodadura, y la fuerza de la raíz del patrón es fácil de romper y caer, y el patrón poco profundo afectará el agarre del neumático y el rendimiento del drenaje.Por lo tanto, la elección del patrón de los neumáticos es exquisita, demasiado profundo o demasiado poco profundo no lo son.

Mentira 5: el neumático tiene un pequeño agujero que no necesita reparación

En la vida diaria, el propietario descubrió que hay un pequeño agujero en el neumático, siente que no tiene impacto, el neumático no pierde aire, pero no sabe que la pequeña negligencia oculta grandes peligros ocultos.

Verdad: una pequeña abertura debe ser rellenada o reemplazada

Una pequeña abertura también se volverá gradualmente más grande, se desgastará y se deformará con el aumento de las diversas condiciones de la carretera y el tiempo, y eventualmente conducirá a la explosión de neumáticos, chatarra y riesgos de seguridad ocultos.Si hay un pequeño agujero en el neumático, se recomienda tratarlo a tiempo.

Mentira 6: sin nieve, no es necesario cambiar el neumático de invierno

¿Es cierto que hace demasiado frío para cambiar los neumáticos de invierno?

Verdad: los neumáticos de invierno deben reemplazarse a tiempo

De acuerdo con las normas pertinentes: cuando la temperatura es inferior a 7 °C, se debe reemplazar el neumático de invierno.A medida que baja la temperatura, la goma del neumático comienza a endurecerse en verano, el agarre se debilita obviamente y la distancia de frenado se hace más larga.La distancia de frenado del neumático de invierno se reduce un 10 % más que la del neumático de verano.Por lo tanto, los propietarios de automóviles deben prestar atención a las condiciones de temperatura, cuando la temperatura es inferior a 7 °C. debe reemplazar los neumáticos de invierno

Sobre las precauciones de los neumáticos, cuestiones profesionales para consultar a los profesionales.Los neumáticos como único contacto con las partes del suelo, además de prestar atención a la apariencia de la inspección, la seguridad de la presión de los neumáticos también es un vínculo importante.Como todos sabemos, la presión de los neumáticos demasiado alta o demasiado baja afectará la seguridad al conducir, por lo que es importante vigilar la presión de los neumáticos y elegir una marca de control confiable para la presión de los neumáticos.

Schrader: viajar seguro contigo

El sistema de control directo de la presión de los neumáticos de Schrader, la presión de los neumáticos, el control preciso de los datos de la temperatura de los neumáticos, ayudan a los propietarios a dominar la condición de compactación de los neumáticos, acompañan todo el camino, protegen la seguridad de un viaje seguro.